Mae'r Ddeddf Lleihau Chwyddiant (IRA), a lofnodwyd yn gyfraith gan yr Arlywydd Joe Biden ar Awst 15, yn cynnwys mwy na $369 biliwn mewn darpariaethau sydd â'r nod o frwydro yn erbyn newid yn yr hinsawdd dros y degawd nesaf. Mae mwyafrif y pecyn hinsawdd yn ad-daliad treth ffederal o hyd at $7,500 ar brynu amrywiaeth o gerbydau trydan, gan gynnwys rhai ail-law a wnaed yng Ngogledd America.
Y gwahaniaeth allweddol o gymhellion EV blaenorol yw, er mwyn bod yn gymwys ar gyfer y credyd treth, nid yn unig y bydd yn rhaid i EVs yn y dyfodol gael eu cydosod yng Ngogledd America, ond hefyd yn cael eu gwneud o fatris a gynhyrchir yn ddomestig neu mewn gwledydd masnach rydd. cytundebau gyda'r Unol Daleithiau megis Canada a Mecsico. Bwriad y rheol newydd yw annog gwneuthurwyr cerbydau trydan i symud eu cadwyni cyflenwi o wledydd sy'n datblygu i'r Unol Daleithiau, ond mae mewnwyr diwydiant yn pendroni a fydd y newid yn digwydd yn ystod yr ychydig flynyddoedd nesaf, fel y mae'r weinyddiaeth yn gobeithio, neu ddim o gwbl.
Mae'r IRA yn gosod cyfyngiadau ar ddwy agwedd ar fatris cerbydau trydan: eu cydrannau, megis deunyddiau gweithredol batri ac electrod, a'r mwynau a ddefnyddir i weithgynhyrchu'r cydrannau hynny.
Gan ddechrau'r flwyddyn nesaf, bydd EVs cymwys yn ei gwneud yn ofynnol i o leiaf hanner eu cydrannau batri gael eu gwneud yng Ngogledd America, gyda 40% o ddeunyddiau crai batri yn dod o'r Unol Daleithiau neu ei bartneriaid masnachu. Erbyn 2028, bydd y ganran isaf ofynnol yn cynyddu flwyddyn ar ôl blwyddyn i 80% ar gyfer deunyddiau crai batri a 100% ar gyfer cydrannau.
Mae rhai gwneuthurwyr ceir, gan gynnwys Tesla a General Motors, wedi dechrau datblygu eu batris eu hunain mewn ffatrïoedd yn yr UD a Chanada. Mae Tesla, er enghraifft, yn gwneud math newydd o fatri yn ei ffatri yn Nevada sydd i fod i gael ystod hirach na'r rhai sy'n cael eu mewnforio o Japan ar hyn o bryd. Gallai'r integreiddio fertigol hwn helpu gweithgynhyrchwyr cerbydau trydan i basio profion batri IRA. Ond y broblem wirioneddol yw lle mae'r cwmni'n cael y deunyddiau crai ar gyfer y batris.
Mae batris cerbydau trydan fel arfer yn cael eu gwneud o nicel, cobalt a manganîs (tair prif elfen y catod), graffit (anod), lithiwm a chopr. A elwir yn “chwech mawr” y diwydiant batri, mae mwyngloddio a phrosesu’r mwynau hyn yn cael eu rheoli i raddau helaeth gan Tsieina, y mae gweinyddiaeth Biden wedi’i ddisgrifio fel “endid tramor sy’n peri pryder.” Bydd unrhyw gerbyd trydan a weithgynhyrchir ar ôl 2025 sy'n cynnwys deunyddiau o Tsieina yn cael ei eithrio o'r credyd treth ffederal, yn ôl yr IRA. Mae'r gyfraith yn rhestru dros 30 o fwynau batri sy'n bodloni gofynion canran cynhyrchu.
Mae cwmnïau sy'n eiddo i'r wladwriaeth Tsieineaidd yn berchen ar tua 80 y cant o weithrediadau prosesu cobalt y byd a mwy na 90 y cant o'r purfeydd nicel, manganîs a graffit. “Os ydych chi'n prynu batris gan gwmnïau yn Japan a De Korea, fel y mae llawer o wneuthurwyr ceir, mae siawns dda bod eich batris yn cynnwys deunyddiau wedi'u hailgylchu yn Tsieina,” meddai Trent Mell, prif weithredwr Electra Battery Materials, cwmni o Ganada sy'n gwerthu cyflenwadau byd-eang o cobalt wedi'i brosesu. Gwneuthurwr cerbydau trydan.
“Efallai y bydd automakers am wneud mwy o gerbydau trydan yn gymwys ar gyfer y credyd treth. Ond ble maen nhw'n mynd i ddod o hyd i gyflenwyr batri cymwys? Ar hyn o bryd, nid oes gan wneuthurwyr ceir unrhyw ddewis, ”meddai Lewis Black, Prif Swyddog Gweithredol Almonty Industries. Mae'r cwmni'n un o nifer o gyflenwyr twngsten y tu allan i Tsieina, mwyn arall a ddefnyddir yn anodau a chathodau rhai batris cerbydau trydan y tu allan i Tsieina, meddai'r cwmni. (Mae Tsieina yn rheoli dros 80% o gyflenwad twngsten y byd). Mwyngloddiau a phrosesau Almonty yn Sbaen, Portiwgal a De Corea.
Mae goruchafiaeth Tsieina mewn deunyddiau crai batris yn ganlyniad i ddegawdau o bolisi a buddsoddiad ymosodol gan y llywodraeth - mae'n hawdd ailadrodd amheuaeth Du yng ngwledydd y Gorllewin.
“Dros y 30 mlynedd diwethaf, mae Tsieina wedi datblygu cadwyn gyflenwi deunydd crai batri effeithlon iawn,” meddai Black. “Yn economïau’r Gorllewin, gall agor purfa mwyngloddio neu olew newydd gymryd wyth mlynedd neu fwy.”
Dywedodd Mell o Electra Battery Materials mai ei gwmni, a elwid gynt yn Cobalt First, yw unig gynhyrchydd cobalt Gogledd America ar gyfer batris cerbydau trydan. Mae'r cwmni'n derbyn cobalt crai o fwynglawdd Idaho ac yn adeiladu purfa yn Ontario, Canada, y disgwylir iddo ddechrau gweithredu yn gynnar yn 2023. Mae Electra yn adeiladu ail burfa nicel yn nhalaith Canada yn Quebec.
“Nid oes gan Ogledd America y gallu i ailgylchu deunyddiau batri. Ond rwy’n credu y bydd y bil hwn yn sbarduno rownd newydd o fuddsoddiad yn y gadwyn gyflenwi batris, ”meddai Meyer.
Rydym yn deall eich bod yn hoffi rheoli eich profiad rhyngrwyd. Ond mae refeniw hysbysebu yn helpu i gefnogi ein newyddiaduraeth. I ddarllen ein stori lawn, analluoga eich atalydd hysbysebion. Byddai unrhyw gymorth yn cael ei werthfawrogi'n fawr.
Amser post: Awst-31-2022
