Mae Deddf Lleihau Chwyddiant (IRA), a lofnodwyd yn gyfraith gan yr Arlywydd Joe Biden ar Awst 15, yn cynnwys mwy na $369 biliwn mewn darpariaethau sydd â'r nod o frwydro yn erbyn newid hinsawdd dros y degawd nesaf. Y rhan fwyaf o'r pecyn hinsawdd yw ad-daliad treth ffederal o hyd at $7,500 ar brynu amrywiaeth o gerbydau trydan, gan gynnwys rhai ail-law a wnaed yng Ngogledd America.
Y gwahaniaeth allweddol o'i gymharu â chymhellion cerbydau trydan blaenorol yw, er mwyn bod yn gymwys ar gyfer y credyd treth, y bydd yn rhaid i gerbydau trydan yn y dyfodol nid yn unig gael eu cydosod yng Ngogledd America, ond hefyd gael eu gwneud o fatris a gynhyrchir yn ddomestig neu mewn gwledydd masnach rydd. cytundebau gyda'r Unol Daleithiau fel Canada a Mecsico. Bwriad y rheol newydd yw annog gwneuthurwyr cerbydau trydan i symud eu cadwyni cyflenwi o wledydd sy'n datblygu i'r Unol Daleithiau, ond mae pobl o fewn y diwydiant yn pendroni a fydd y newid yn digwydd yn ystod y blynyddoedd nesaf, fel y mae'r weinyddiaeth yn gobeithio, neu ddim o gwbl.
Mae'r IRA yn gosod cyfyngiadau ar ddau agwedd ar fatris cerbydau trydan: eu cydrannau, fel deunyddiau gweithredol batri ac electrod, a'r mwynau a ddefnyddir i gynhyrchu'r cydrannau hynny.
Gan ddechrau'r flwyddyn nesaf, bydd angen i gerbydau trydan cymwys o leiaf hanner eu cydrannau batri gael eu gwneud yng Ngogledd America, gyda 40% o ddeunyddiau crai batri yn dod o'r Unol Daleithiau neu ei phartneriaid masnachu. Erbyn 2028, bydd y ganran isafswm ofynnol yn cynyddu o flwyddyn i flwyddyn i 80% ar gyfer deunyddiau crai batri a 100% ar gyfer cydrannau.
Mae rhai gwneuthurwyr ceir, gan gynnwys Tesla a General Motors, wedi dechrau datblygu eu batris eu hunain mewn ffatrïoedd yn yr Unol Daleithiau a Chanada. Mae Tesla, er enghraifft, yn gwneud math newydd o fatri yn ei ffatri yn Nevada sydd i fod i fod â chyrhaeddiad hirach na'r rhai sy'n cael eu mewnforio o Japan ar hyn o bryd. Gallai'r integreiddio fertigol hwn helpu gweithgynhyrchwyr cerbydau trydan i basio profion batri IRA. Ond y broblem wirioneddol yw o ble mae'r cwmni'n cael y deunyddiau crai ar gyfer y batris.
Mae batris cerbydau trydan fel arfer yn cael eu gwneud o nicel, cobalt a manganîs (tri phrif elfen y catod), graffit (anod), lithiwm a chopr. Yn adnabyddus fel "chwech mawr" y diwydiant batri, mae mwyngloddio a phrosesu'r mwynau hyn yn cael eu rheoli'n bennaf gan Tsieina, y mae gweinyddiaeth Biden wedi'i disgrifio fel "endid tramor o bryder." Bydd unrhyw gerbyd trydan a weithgynhyrchir ar ôl 2025 sy'n cynnwys deunyddiau o Tsieina yn cael ei eithrio o'r credyd treth ffederal, yn ôl yr IRA. Mae'r gyfraith yn rhestru dros 30 o fwynau batri sy'n bodloni gofynion canran cynhyrchu.
Mae cwmnïau sy'n eiddo i'r wladwriaeth Tsieineaidd yn berchen ar tua 80 y cant o weithrediadau prosesu cobalt y byd a mwy na 90 y cant o'r purfeydd nicel, manganîs a graffit. “Os ydych chi'n prynu batris gan gwmnïau yn Japan a De Korea, fel mae llawer o wneuthurwyr ceir yn ei wneud, mae siawns dda bod eich batris yn cynnwys deunyddiau a ailgylchir yn Tsieina,” meddai Trent Mell, prif weithredwr Electra Battery Materials, cwmni o Ganada sy'n gwerthu cyflenwadau byd-eang o gobalt wedi'i brosesu. Gwneuthurwr cerbydau trydan.
“Efallai y bydd gwneuthurwyr ceir eisiau gwneud mwy o gerbydau trydan yn gymwys ar gyfer y credyd treth. Ond ble maen nhw'n mynd i ddod o hyd i gyflenwyr batri cymwys? Ar hyn o bryd, nid oes gan wneuthurwyr ceir ddewis,” meddai Lewis Black, Prif Swyddog Gweithredol Almonty Industries. Mae'r cwmni'n un o sawl cyflenwr y tu allan i Tsieina o dwngsten, mwyn arall a ddefnyddir yn anodau a chatodau rhai batris cerbydau trydan y tu allan i Tsieina, meddai'r cwmni. (Mae Tsieina'n rheoli dros 80% o gyflenwad twngsten y byd). Mae Almonty yn mwyngloddio ac yn prosesu yn Sbaen, Portiwgal a De Corea.
Mae goruchafiaeth Tsieina mewn deunyddiau crai batris yn ganlyniad degawdau o bolisi a buddsoddiad ymosodol gan y llywodraeth – gellir efelychu amheuaeth Black yn hawdd yng ngwledydd y Gorllewin.
“Dros y 30 mlynedd diwethaf, mae Tsieina wedi datblygu cadwyn gyflenwi deunydd crai batri effeithlon iawn,” meddai Black. “Mewn economïau’r Gorllewin, gall agor mwyngloddio neu burfa olew newydd gymryd wyth mlynedd neu fwy.”
Dywedodd Mell o Electra Battery Materials mai ei gwmni, a elwid gynt yn Cobalt First, yw'r unig gynhyrchydd cobalt ar gyfer batris cerbydau trydan yng Ngogledd America. Mae'r cwmni'n derbyn cobalt crai o fwynglawdd yn Idaho ac mae'n adeiladu purfa yn Ontario, Canada, y disgwylir iddi ddechrau gweithredu ddechrau 2023. Mae Electra yn adeiladu ail burfa nicel yn nhalaith Quebec yng Nghanada.
“Mae Gogledd America yn brin o’r gallu i ailgylchu deunyddiau batri. Ond rwy’n credu y bydd y bil hwn yn sbarduno rownd newydd o fuddsoddiad yn y gadwyn gyflenwi batris,” meddai Meyer.
Rydym yn deall eich bod yn hoffi rheoli eich profiad rhyngrwyd. Ond mae refeniw hysbysebu yn helpu i gefnogi ein newyddiaduraeth. I ddarllen ein stori lawn, analluogwch eich atalydd hysbysebion. Byddai unrhyw help yn cael ei werthfawrogi'n fawr.
Amser postio: Awst-31-2022
